NHẬT BẢN – Công ty Tokyo Kisen (có trụ sở tại thành phố Yokohama, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành, ông Hiroyuki Saito) và Công ty Marindows (có trụ sở tại thủ đô Tokyo, Tổng giám đốc điều hành, ông Yasumasa Suetsugu) đã khởi động dự án phát triển tàu kéo trong cảng (1) – chạy bằng pin đầu tiên của Nhật Bản. (1) Tàu kéo (harbor tugboat): là một loại tàu nhỏ nhưng có công suất lớn, được sử dụng để hỗ trợ các tàu lớn hơn di chuyển trong khu vực cảng, như cập cảng, rời cảng, hoặc di chuyển qua khu vực hẹp.
Tàu kéo điện (EV – electric vehicle) này sẽ hoạt động tại các cảng Yokohama và Kawasaki với mục tiêu góp phần “không phát thải khí nhà kính” theo chính sách Cảng trung hòa carbon (CNP – Carbon Neutral Port).
Vào tháng 01/2023, công ty Tokyo Kisen đã đưa vào hoạt động tàu kéo EV – Taiga – tàu hybrid (2) đầu tiên của Nhật Bản được trang bị pin với dung lượng lớn 2.486 kWh. Dựa trên hơn hai năm kinh nghiệm vận hành tàu kéo điện, dự án này đang tiến tới giai đoạn tiếp theo – cho phép tàu hoạt động không phát khí thải (CO2) – bằng cách phát triển và chế tạo một tàu kéo EV chạy bằng pin. Điều này có thể thực hiện được nhờ sự kết hợp giữa hệ thống pin dung lượng lớn trên tàu (6,66 MWh) và bộ sạc nhanh công suất lớn. (2) Tàu hybrid: là loại tàu kéo sử dụng hệ thống đẩy kết hợp động cơ diesel và động cơ điện, trong đó động cơ điện được cung cấp năng lượng từ một hệ thống pin lớn, và có thể sạc lại được bởi động cơ diesel hoặc các nguồn năng lượng khác, như năng lượng mặt trời hoặc năng lượng gió.
Tổng quan về dự án và tàu Chủ dự án: Công ty Tokyo Kisen Điều hành dự án: Công ty Marindows Hỗ trợ kỹ thuật: Công ty E5 Lab Loại tàu: Tàu kéo trong cảng Nguồn động lực: Chạy hoàn toàn bằng pin (chỉ hoạt động bằng pin li-ion tích hợp) Hoàn thành dự kiến: năm 2030 Khu vực hoạt động theo kế hoạch: Cảng Yokohama và Kawasaki
Chi tiết chính Tốc độ: gần 26 km/h Lực kéo neo: tối đa 53 tấn Công suất đẩy: 2 x 1.500 kW (tổng cộng 3.000 kW) Dung lượng pin trên tàu: 6.660 kWh (6,66 MWh) – đang nghiên cứu Dung lượng pin trên bờ: 2 x 2.000 kWh – đang nghiên cứu Bộ sạc nhanh (từ bờ đến tàu): 2 x 1.000 kW (1.000 VDC) bộ sạc nhanh
Lịch trình dự kiến 2025: Nghiên cứu khả thi chi tiết và thiết kế ý tưởng. (Quyết định xây dựng cuối cùng sẽ được đưa ra dựa trên kết quả của báo cáo nghiên cứu khả thi chi tiết, bao gồm cả thiết kế ý tưởng). 2026: Thiết kế cơ bản (tàu, thiết bị/ hệ thống chính, bộ sạc nhanh). 2027: Thiết kế chi tiết (tàu, thiết bị/ hệ thống chính, bộ sạc nhanh). 2028: Khởi công đóng tàu và trạm sạc nhanh. 2030: Dịch vụ thương mại bắt đầu tại các cảng Yokohama và Kawasaki.
Để xem các tin bài khác về “Tàu kéo”, hãy nhấn vào đây.
Nguồn: Maritime Executive
