BỈ – Trong một bài báo có tựa đề “Integrating heavy-duty vehicles in the electricity system” (tạm dịch là “Tích hợp xe tải vào hệ thống điện”), Hiệp hội smartEn châu Âu đã nhấn mạnh vai trò của xe tải (HDV – heavy-duty vehicle) trong quá trình chuyển đổi vận tải: ở Liên minh châu Âu (EU), khí thải của xe tải và xe buýt chiếm khoảng một phần tư so với toàn ngành vận tải đường bộ – gần 6% tổng lượng khí thải nhà kính của liên minh.

Để giải quyết vấn đề này, liên minh EU đã đặt ra các mục tiêu: giảm 45% lượng khí thải trong lĩnh vực này vào năm 2030 và đến 90% vào năm 2040. Ngoài ra, từ năm 2030 trở đi, chỉ những xe buýt không phát thải mới được phép đăng ký hoạt động trong đô thị. Theo dự báo, sẽ có khoảng 600.000 xe tải chạy bằng pin điện lưu thông trên đường phố châu Âu vào năm 2030 – chiếm khoảng một nửa trên tổng số xe đăng ký mới.

Tuy nhiên, quá trình tăng tốc này sẽ đặt ra những vấn đề lên cơ sở hạ tầng năng lượng. Nhiều quốc gia – như Hà Lan và Ba Lan – đã đạt đến giới hạn của mình khi mở rộng kết nối lưới điện. Nhu cầu điện năng bổ sung từ xe tải điện (e-HDV) có thể tăng lên đến 20 gigawatt trên khắp châu Âu – gần 5% tải lưới điện tối đa. Cần có các giải pháp thông minh, thân thiện với lưới điện để tránh những thời điểm tải đỉnh như vậy và đảm bảo nguồn cung cấp năng lượng đáng tin cậy.

Một trong những giải pháp này là công nghệ sạc hai chiều – là khả năng xe điện không chỉ nạp điện mà còn có thể truyền ngược năng lượng trở lại lưới điện. Trong bài báo của mình, hiệp hội SmartEn ủng hộ việc tích hợp nhanh chóng công nghệ này và đưa ra các khuyến nghị hành động cụ thể cho các nhà hoạch định chính sách, ngành công nghiệp và doanh nghiệp điều hành lưới điện:

Bảo vệ khí hậu thông qua việc tích hợp năng lượng tái tạo
Công nghệ sạc thông minh và sạc hai chiều, giúp việc sạc điện cho xe tải vào thời điểm có sẵn nguồn điện xanh dư thừa. Ví dụ: vào buổi trưa từ các hệ thống điện mặt trời; Xe chở rác có thể hoạt động vào buổi sáng và sạc điện bằng năng lượng mặt trời vào buổi chiều. Với dung lượng pin từ 250 đến 600 kWh, xe tải điện có khả năng lưu trữ gấp nhiều lần so với xe du lịch – lý tưởng để sử dụng năng lượng tái tạo biến động (*).
(*) Năng lượng tái tạo biến động (volatile renewable): là nguồn năng lượng tái tạo không liên tục, hay các nguồn năng lượng tái tạo không thể điều độ do bản chất không ổn định của chúng, chẳng hạn như năng lượng gió và năng lượng mặt trời, trái ngược với các nguồn năng lượng tái tạo có thể kiểm soát, như thủy điện, năng lượng sinh học, hoặc các nguồn tương đối ổn định, như năng lượng địa nhiệt.

Giảm tải và linh hoạt lưới điện
Xe tải có thể hoạt động như một thiết bị lưu trữ năng lượng di động: chúng hấp thụ điện năng dư thừa và đưa trở lại lưới điện khi cần. Mô hình sử dụng có thể dự đoán trước của chúng khiến chúng trở nên lý tưởng cho các ứng dụng, như quản lý phụ tải hoặc ổn định lưới điện. Cải cách thị trường điện (EMD – electricity market reform) tạo cơ sở cho các đội xe tham gia vào thị trường năng lượng và hoạt động như những nhà cung cấp dịch vụ hệ thống trong tương lai.

Lợi ích kinh tế cho các doanh nghiệp vận tải
Hiện tại, tổng chi phí sở hữu (TCO – total cost of ownership) của xe tải điện đã thấp hơn so với xe tải chạy bằng dầu diesel ở nhiều quốc gia. Các doanh nghiệp vận hành đội xe có thể tiết kiệm hơn với hệ thống sạc thông minh: các nghiên cứu cho thấy mức tiết kiệm lên đến 15.000 euro mỗi năm cho một đội xe gồm 10 chiếc – chỉ đơn giản thông qua việc lập kế hoạch sạc thông minh. Sạc hai chiều cũng mang lại tiềm năng doanh thu thông qua các dịch vụ lưới điện.

Để xem các tin bài khác về “Xe tải”, hãy nhấn vào đây.

 

Nguồn: Intersolar