HOA KỲ – Một loại tàu chuyên dụng mới, tàu rải đá (*) vốn được thiết kế để phụ vụ ngành năng lượng gió ngoài khơi tại Hoa Kỳ, đã chính thức được bàn giao vào ngày 25/6 cho công ty Great Lakes (Great Lakes Dredge and Dock) bởi nhà máy đóng tàu Hanwha Philly. Tuy nhiên, tàu này hiện phải đối mặt với một thị trường đã thay đổi, buộc các nhà đầu tư phải chuyển hướng sang một chiến lược mới.
(*) Tàu rải đá (rock installation vessel): là tàu chuyên dụng dùng để vận chuyển và rải đá có kiểm soát xuống đáy biển nhằm bảo vệ, gia cố hoặc tạo nền cho các công trình ngoài khơi như đường ống, cáp ngầm, tua-bin gió ngoài khơi và giàn khoan.

Được đặt hàng vào tháng 11/2021, là tàu từng được ca ngợi là mở ra nhiều cơ hội lớn khi là tàu đầu tiên thuộc loại tàu rải đá tuân thủ đạo luật Jones (Jones act) (*). Công ty Great Lakes đã đặt đóng chiếc tàu trong chiến lược tăng trưởng nhằm mở rộng hoạt động kinh doanh của mình sang các cơ hội mới trong thị trường ngoài khơi. Thế nhưng, trong quá trình chế tạo, triển vọng của ngành này đã thay đổi một cách nhanh chóng.
(*) Đạo luật Jones: là một đạo luật liên bang của Hoa Kỳ nhằm bảo vệ ngành vận tải biển nội địa và duy trì đội tàu thương mại phục vụ các mục đích khác nhau.

Đây là một loại tàu hiện đại nên có khả năng tìm kiếm những cơ hội rộng mở hơn. Ngày nay, các bên liên quan đã nhấn mạnh rằng tàu được trang bị để vận chuyển an toàn, hiệu quả và rải đá chính xác vị trí dưới đáy biển nhằm bảo vệ cơ sở hạ tầng ngầm, bao gồm hệ thống cáp và móng cho các tuabin gió ngoài khơi. Công ty cũng các cơ hội đối với hệ thống đường ống dẫn và việc mở rộng triển khai tàu ra thị trường quốc tế.

Được đặt tên là Arcadia, tàu có chiều dài 140 mét với sức chở 20.000 tấn đá. Tàu được trang bị hệ thống định vị động học DP-2, có thể hoạt động chính xác ở độ sâu đến 65 mét. Với thiết kế tiên tiến, tàu sẵn sàng sử dụng nhiên liệu sinh học, đồng thời tích hợp pin lưu trữ và khả năng sử dụng hệ thống điện trên bờ khi cập cảng. Tàu có sức chứa tối đa đến 45 người.

Ông Lasse Petterson, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành công ty Great Lakes Dredge chia sẻ: “Tàu chuyên dụng cao Arcadia đã đưa công ty lên vị trí hàng đầu trong lĩnh vực rải đá dưới biển tại thị trường Hoa Kỳ và quốc tế”. Ông nhấn mạnh thêm rằng tàu cũng đánh dấu một cột mốc quan trọng cho sự mở rộng chiến lược của công ty vào lĩnh vực năng lượng ngoài khơi trên khắp thế giới.

Sau khi bàn giao, tàu Acadia sẽ được huy động để bắt đầu thực hiện dự án Empire Wind 1 của công ty Equinor (Na Uy) ở ngoài khơi thành phố New York (Hoa Kỳ). Sau khi hoàn thành, tàu dự kiến sẽ tiến thẳng đến dự án Sunrise Wind của tập đoàn Ørsted, cũng nằm ngoài khơi thành phố New York. Các hợp đồng khác tại Hoa Kỳ, bao gồm dự án Empire Wind II, đã không thể hiện thực hóa do chính sách quốc gia đã thay đổi. Vì lý do đó, công ty Great Lakes thông báo rằng sau khi hoàn thành hai dự án tại Hoa Kỳ, tàu Acadia sẽ chuyển hướng sang châu Âu để bắt đầu hoạt động rải đá cho một nhà phát triển gió ngoài khơi lớn, giúp tàu duy trì công suất hoạt động trong phần lớn năm 2027.

Ông David Kim, Giám đốc điều hành nhà máy đóng tàu Hanwha Philly nói rằng: “Việc bàn giao tàu Acadia lần này mang ý nghĩa lớn so với việc hoàn thành một tàu thông thường”. Ông chỉ ra rằng dự án đã chứng minh năng lực của nhà máy trong việc đóng các loại tàu chuyên dụng cao phục vụ cho cơ sở hạ tầng trọng yếu.

Dự án này là một trong những hợp đồng cũ mà nhà máy Hanwha tiếp quản sau khi mua lại nhà máy đóng tàu Philadelphia. Tuy nhiên, quá trình thực hiện đã gặp những sự kiện gây chậm trễ. Có thông tin cho biết phía nhà máy đóng tàu đã thông báo “ngày bàn giao ước tính là 30/9/2026.”

Nhà máy đóng tàu Hanwha Philly nhấn mạnh dự án này là một trong những hợp đồng cũ mà họ đang hoàn thiện. Nhà máy vẫn còn hai tàu huấn luyện cần bàn giao cho cục hàng hải Hoa Kỳ (MARAD – Maritime administration). Tàu Lone Star State đã hoàn thành các đợt thử nghiệm trên biển và dự kiến sẽ được bàn giao trước khi kết thúc mùa hè, trong khi công việc đóng tàu huấn luyện cho California đang được tiến hành. Nhà máy cũng đang triển khai lắp ráp hai trong số ba tàu chở container được đặt hàng bởi công ty Matson. Công ty Matson dự kiến sẽ nhận tàu mới đầu tiên vào quý 1/2027, các đợt bàn giao tiếp theo sẽ vào quý 3/2027 và quý 2/2028.

Nhà máy đóng tàu này tiếp tục kỳ vọng định vị bản thân trước sự phục hồi dự kiến của ngành đóng tàu Hoa Kỳ với các nguồn vốn đầu tư từ Hàn Quốc. Nhà máy đã được liên kết với các dự án của công ty Hanwha Shipping, đơn vị đã đặt hàng 10 tàu chở dầu và hóa chất tầm trung (MR) vào năm ngoái, đồng thời đặt hàng hoàn thiện một tàu chở khí hóa lỏng (LNG), đây sẽ là tàu LNG đầu tiên được đặt hàng tại Hoa Kỳ sau nhiều năm. Tàu này sẽ phục vụ cho thị trường xuất khẩu của Hoa Kỳ, mặc dù nó sẽ sử dụng một thân tàu được đóng tại Hàn Quốc.

Để xem các tin bài khác về “Tàu rải đá”, hãy nhấn vào đây.

 

Nguồn: Maritime Executive