Theo Liên minh Châu Âu, hàng không là phương thức vận tải có tiếng là không thân thiện với môi trường, phương thức này tạo ra đến 14% lượng khí nhà kính (GHG – Green House Gasses). Trên thực tế, EU cho biết, nếu ngành hàng không toàn cầu là một quốc gia thì nước này sẽ nằm trong top 10 quốc gia sản xuất khí nhà kính nhiều nhất.

Tuy nhiên, các nhà khoa học Israel hiện đã phát triển được nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) mà họ cho rằng sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp này và đóng vai trò quan trọng trong việc chống lại biến đổi khí hậu. 

Hình ảnh máy bay dân dụng trên bầu trời

Công ty khởi nghiệp CarboNGV là một liên doanh giữa các nhà nghiên cứu tại Trung tâm Phát triển Quy trình và Xúc tác Công nghiệp Blechner tại Đại học Ben-Gurion của Negev và Tập đoàn Ralco, đã đầu tư hơn 2 triệu đô la vào liên doanh như một phần trong tầm nhìn của họ về tổng hợp nhiên liệu. Tên này là sự kết hợp của carbon và Negev, sa mạc nơi Đại học Ben-Gurion tọa lạc.

Đại học Ben-Gurion của Negev

Bà Shirley Sheffer Hoffman, Phó Chủ tịch cấp cao về Phát triển Kinh doanh – Công nghệ Khí hậu tại BGN, công ty chuyển giao công nghệ của Đại học Ben-Gurion, cho biết CarboNGV sử dụng chất thải và các vật liệu khác để sản xuất nhiên liệu thông qua phương pháp độc quyền. 

Bà chia sẻ: “Vấn đề với các quy trình hiện tại là bạn thu được nhiên liệu máy bay, nhưng bạn cũng nhận được những vật liệu khác bị thải bỏ và chúng không thân thiện với môi trường”.

Bà giải thích: “Quy trình này có thể chiết xuất SAF và với hiệu quả thực sự rất tốt, đồng thời ngăn chặn các chất ô nhiễm theo cách rất bền vững”.  

Công ty cho biết công nghệ của họ “bao trùm sự đa dạng của dòng chất thải [từ đó] chuyển đổi nhiều chất thải hơn thành các sản phẩm xanh hơn, đồng thời cắt giảm lượng khí thải carbon”.

SAF được phát triển bởi một nhóm do Giáo sư Moti Herskowitz, giám đốc Trung tâm Blechner đứng đầu. Ông Herkowitz là chuyên gia về chất xúc tác – vật liệu giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu và tiết kiệm nhiên liệu đồng thời giảm lượng khí thải nhà kính – và Sheffer Hoffman cho biết bà đã làm việc với các công ty nhiên liệu trong hơn hai thập kỷ.

Ông Hershkwitz chia sẻ về SAF: “Tôi tin tưởng rằng công nghệ tiên tiến được hỗ trợ bằng sáng chế được phát triển tại Trung tâm Blechner, kết hợp với nền tảng kinh doanh tuyệt vời do CarboNGV cung cấp sẽ mang lại một quy trình được triển khai trên toàn thế giới”.

Hình minh họa – Lượng khí thải carbon là nguyên nhân chính tạo ra khí nhà kính do hoạt động của con người gây ra (Hình ảnh Pexels)

Ngành hàng không đã đặt mục tiêu đạt được mức phát thải carbon bằng 0, vốn chiếm phần lớn lượng khí thải nhà kính, vào năm 2050.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, để đáp lại, Mỹ đã quyết định tăng sản lượng SAF lên ít nhất 3 tỷ gallon mỗi năm vào năm 2030. Để đạt được mục tiêu riêng này, Hoa Kỳ đang lập kế hoạch tín dụng thuế để cắt giảm chi phí sản xuất SAF và cung cấp vốn cho các nhà sản xuất SAF.

Trong khi đó, Ủy ban Châu Âu đã ban hành yêu cầu các công ty hàng không bắt đầu pha trộn SAF vào nhiên liệu của họ tại các sân bay EU từ năm 2025, bắt đầu với tỷ lệ pha trộn 2% vào năm tới và tăng lên 70% vào năm 2050.

Nhà máy thử nghiệm đầu tiên của CarboNGV cũng dự kiến ​​sẽ đi vào hoạt động vào năm 2025, mặc dù ông Sheffer Hoffman nói rằng sẽ phải mất “ít nhất vài năm” để chính SAF tiếp cận thị trường.

Giám đốc điều hành Arie Sussely của công ty, người đến liên doanh từ Ralco và trước đây đã phục vụ hơn 20 năm tại Văn phòng Thủ tướng Israel, cho biết: “Tại CarboNGV, chúng tôi tin rằng bầu trời không phải là giới hạn”.

Một chiếc máy bay đang được tiếp nhiên liệu. Ngành hàng không tạo ra 14% lượng khí nhà kính do ngành giao thông vận tải tạo ra (Hình ảnh Pexels)

“Đối với tôi, CarboNGV không chỉ là một công việc kinh doanh; đó là sứ mệnh quốc gia”, ông Sussely chia sẻ: “Sau hơn hai thập kỷ phục vụ đất nước của mình một cách bí mật, tôi tự hào là người đi đầu trong nỗ lực quan trọng này”.

“Chúng tôi đang hướng tới việc đưa Israel trở thành quốc gia dẫn đầu về các giải pháp hàng không bền vững và biến nước này thành một quốc gia dẫn đầu, điều này quan trọng hơn bao giờ hết.”

Vẫn chưa rõ SAF sẽ có giá bao nhiêu, nhưng bà Sheffer Hoffman thừa nhận rằng nó ít nhất phải có mức giá tương đương với nhiên liệu hàng không tiêu chuẩn, nếu không muốn nói là rẻ hơn thì mới có thể thành công. “Mục tiêu là sự cạnh tranh” bà chia sẻ.

Để xem các tin bài khác về “Phát thải carbon”, hãy nhấn vào đây.

 

Nguồn: NoCamels