NA UY – Công ty LH2 Shipping của Na Uy cho biết đang đẩy nhanh tiến độ phát triển các tàu chở hàng rời chạy bằng năng lượng hydro phục vụ các tuyến vận tải biển ngắn tại vùng biển Baltic, nhờ vào khoản tài trợ bổ sung từ chương trình thúc đẩy chuyển dịch năng lượng xanh của chính phủ Na Uy. Doanh nghiệp này sẽ bổ sung chiếc tàu thứ năm và thứ sáu vào kế hoạch của mình, đồng thời khẳng định sự hỗ trợ gia tăng này phản ánh động lực ngày càng lớn trong việc ứng dụng hydro lỏng như một loại nhiên liệu thay thế khả thi cho vận tải biển tuyến ngắn.
Công ty đã được Enova (cơ quan thuộc bộ khí hậu và môi trường Na Uy) cấp thêm một khoản tài trợ khoảng 35,82 triệu USD. Số tiền này được sử dụng để phát triển và đóng mới hai tàu chở hàng rời chạy bằng hydro bổ sung. Công ty LH2 Shipping cho biết sự hỗ trợ từ cơ quan Enova cũng sẽ gián tiếp giúp họ tiếp tục nghiên cứu các giải pháp không phát thải khác cho phân khúc vận tải hành khách và các hoạt động ngoài khơi.
Được thành lập vào năm 2023, công ty LH2 Shipping từng là đơn vị dẫn dắt dự án đưa vào vận hành con tàu chạy bằng hydro lỏng đầu tiên trên thế giới, tàu phà MF Hydra của Na Uy. Công ty đang tích lũy những kinh nghiệm vận hành quan trọng từ tàu phà này và đặt mục tiêu mở rộng ứng dụng sang các phân khúc vận tải biển khác. Tính cả khoản tài trợ mới nhất, tổng số vốn mà công ty nhận được từ cơ quan Enova là 83,2 triệu USD.
Trước đó, công ty LH2 Shipping đã công bố các thiết kế tàu chở hàng rời khô có tổng trọng tải 7.700 DWT (7.700 tấn) phục vụ vận tải tuyến ngắn. Theo lộ trình, các tàu này sẽ dành 50% thời gian hoạt động tại Na Uy để tiếp nhận hàng hóa, sau đó vận chuyển đến lục địa châu Âu và vùng biển Baltic.
Thiết kế quy định chiều dài tàu đạt 108 mét. Các kỹ sư đang nỗ lực tối ưu hóa kiểu dáng thân tàu, hệ thống đẩy và giải pháp hệ thống năng lượng nhằm giảm mức tiêu thụ năng lượng tối thiểu 30% so với các tàu truyền thống đang hoạt động trên cùng tuyến đường.
Hệ thống hydro trên tàu sẽ bao gồm một bể chứa hydro lỏng (LH2) dung tích 17 tấn và các pin nhiên liệu màng trao đổi proton (proton exchange membrane) công suất 3.400 kW. Một cụm pin lưu trữ dung lượng 3 MWh sẽ được lắp đặt để hỗ trợ các pin nhiên liệu, đồng thời cung cấp năng lượng cho tàu hoạt động khi neo đậu tại cảng. Các tàu cũng được thiết kế cấu hình để sử dụng nguồn điện từ đất liền (shore power) tại những cảng có sẵn hạ tầng nhằm phục vụ cho hoạt động bốc xếp hàng hóa. Bên cạnh đó, một hệ thống máy phát điện diesel dự phòng cũng sẽ được trang bị, cho phép tàu vận hành bằng dầu diesel hoặc diesel sinh học (biodiesel) trong trường hợp nguồn cung nhiên liệu LH2 bị gián đoạn hoặc chưa kịp hoàn thiện khi tàu được bàn giao từ nhà máy đóng tàu. Các đặc tính kỹ thuật khác của thiết kế bao gồm việc tích hợp các tấm pin năng lượng mặt trời trên nắp hầm hàng.
Ông Ivan Østvik, Giám đốc điều hành của công ty LH2 Shipping chia sẻ: “Khoản tài trợ này là một cột mốc chiến lược quan trọng đối với công ty LH2 Shipping. Nó củng cố vị thế của công ty với tư cách là nhà phát triển các giải pháp tàu không phát thải dựa trên công nghệ hydro lỏng, đồng thời đưa công ty tiến thêm một bước gần hơn đến mục tiêu hiện thực hóa một đội tàu chạy bằng hydro quy mô lớn, góp phần thiết lập một chuỗi giá trị hydro lỏng hoàn chỉnh cho ngành hàng hải.”
Mặc dù vẫn còn khối lượng công việc lớn trong thời gian tới trước khi hydro được áp dụng rộng rãi trong toàn ngành, công ty LH2 Shipping tin tưởng rằng việc tiếp tục triển khai dự án, phát triển cơ sở hạ tầng và thúc đẩy sự hợp tác trong toàn bộ chuỗi giá trị hàng hải chính là chìa khóa để hiện thực hóa ngành vận tải biển không phát thải ở quy mô lớn.
Để xem các tin bài khác về “Tàu chở hàng”, hãy nhấn vào đây.
Nguồn: Maritime Executive
