Hệ thống đẩy cải tiến ứng dụng cho tàu biển

Tháng Tám 02 13:30 2014

Tàu vận chuyển Teekay LNG Partners đặt hàng hai chiếc tàu vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng LNG 173.400m3 từ công ty đóng tàu và công trình biển Deawoo của Hàn Quốc. Mỗi tàu này sẽ có hai động cơ ME-GI phun xăng hai thì cực lâu và nhiên liệu kép của MAN Diesel & Turbo. Các động cơ này đã được DNV kiểm duyệt trong năm 2010 và người ta cho rằng việc sử dụng chúng như một phần của hệ thống đẩy cải tiến sẽ tiết kiệm nhiên liệu đáng kể so với thiết bị đẩy thường được sử dụng cho các tàu vận chuyển LNG hiện nay.

Với kinh nghiệm đánh giá rủi ro các tàu chạy nhiên liệu LNG, tổ chức phân cấp tàu DNV cho biết: một động cơ chính chạy nhiên liệu hơi đốt có mức rủi ro tương đương với một động cơ chính chạy nhiên liệu diesel. Một lý do giải thích cho rủi ro này là động cơ chính phải trải qua sự kiểm duyệt nghiêm ngặt và các chế độ thử nghiệm cũng như quy tắc chặt chẽ và các yêu cầu theo quy định.

He thong day cai tien_01

Động cơ 5G70ME-GI

Các động cơ ME-GI hai thì được điều khiển điện tử của MAN Diesel & Turbo phải trải qua cuộc thử nghiệm toàn diện. Các động cơ này sẽ tự động chuyển đổi giữa đốt nhiên liệu LNG và dầu mazut khi tải trọng giảm xuống 10%, giúp cho việc vận chuyển LNG đến cảng có thể thực hiện được. “Các động cơ này cho chúng ta vị trí dẫn đầu trên thị trường công nghệ”, Tony Bingham, giám đốc kỹ thuật về LNG của Teekay nhấn mạnh. “Chúng ta hưởng lợi, người thuê tàu của chúng ta hưởng lợi và môi trường cũng hưởng lợi khi các phát thải SOx, NOx, CO2 thấp hơn. Chúng ta sẽ lắp đặt một nhà máy tái hóa lỏng mang tính cách mạng, tiêu thụ dưới 300 kW. Điều này sẽ giúp chúng ta có thể tái hóa lỏng bất kì sự bay hơi thừa nào ở các tốc độ dưới 15 hải lý. Kết hợp khả năng này với hệ thống chứa LNG được cấp bằng sáng chế của DSME, chúng ta có thể đảm bảo rằng không có chất bay hơi nào bị đốt cháy trong khoang đốt ở bất kỳ vận tốc nào. Thiết kế độc đáo này bảo đảm rằng khối lượng hàng hóa tối đa sẽ được chuyển đến cho khách hàng với mức chi phí vận chuyển thấp nhất”.

Các tàu mới của Teekay được dự kiến phân phối vào năm 2016 và công ty có trụ sở tại Bermuda có thể lựa chọn để mua thêm ba tàu mới. Thời gian giao hàng trùng với sự tăng trưởng dự kiến trên thị trường xuất khẩu LNG của Mỹ và một đợt tăng nhu cầu về tàu vận chuyển LNG.

Các tàu mới sẽ nằm trong số những chiếc tàu vận chuyển LNG lớn nhất có thể đi qua kênh đào Panama sau khi kênh này mở rộng, làm cho chúng trở nên lý tưởng để phục vụ việc xuất khẩu LNG của Mỹ, DNV cho biết. Động cơ ME-GI Được giới thiệu lần đầu tiên trong một sự kiện lớn tại Trung tâm nghiên cứu diesel Copenhagen của MAN Diesel & Turbo vào tháng 5 năm 2011, động cơ ME-GI là đỉnh cao của quá trình làm việc trong nhiều năm bắt đầu từ những năm 1990 với nguyên mẫu là động cơ nhiên liệu kép MC-GI của công ty đi vào hoạt động tại một nhà máy điện ở Chiba gần Tokyo vào năm 1994.

Tùy theo mức giá tương ứng và sự có sẵn cũng như các đánh giá môi trường, động cơ ME-GI mang lại cho những chủ tàu và người vận hành sự lựa chọn sử dụng khí thiên nhiên, phần lớn là hơi đốt hay dầu nặng HFO và cuối cùng là khí dầu mỏ hóa lỏng LPG. MAN Diesel & Turbo dự đoán một thị trường rộng lớn và tiềm năng cho động cơ MEGI của mình, từ tàu vận chuyển LNG và LPG đến các phân khúc thị trường tàu đi biển khác như tàu container và tàu thủy.

(Theo Ship and Offshore 2014)

Bình luận hay chia sẻ thông tin