Một trong những mối quan tâm lớn nhất của người dùng xe điện hiện nay là quãng đường di chuyển và thời gian sạc. Kịch bản bất lợi nhất có thể xảy ra là xe cạn pin trong quá trình di chuyển, trong khi xung quanh không có trạm sạc phù hợp, hoặc nếu có thì việc sạc lại cũng đòi hỏi một khoảng thời gian đáng kể. Dù các dòng xe điện mới đã cải thiện đáng kể về phạm vi hoạt động và tốc độ sạc, bài toán này trên thực tế vẫn chưa được giải quyết triệt để.

Trong bối cảnh đó, một số cấu hình xe điện mới như EREV đang được phát triển nhằm giải quyết trực tiếp hạn chế này, bằng cách kết hợp khả năng vận hành của xe điện với một nguồn điện dự phòng từ động cơ đốt trong. Trong bài viết lần này, ban biên tập technologyMAG chia sẻ video của kênh CNBC, nói về cách EREV mở rộng phạm vi hoạt động và giảm phụ thuộc vào hạ tầng sạc.

Để xem và hiểu một cách đầy đủ nội dung của video (bằng tiếng Anh), Quý độc giả nên tham khảo toàn bộ nội dung của bài viết trước khi xem video. Để xem video ở chế độ toàn màn hình (full-screen), vui lòng nhấn vào khung [ ] tại góc phải phía dưới của video hoặc nhấn phím F. 

Sự chuyển hướng từ EV thuần sang EREV trong phân khúc bán tải
Ford F-150 Lightning từng là mẫu xe điện bán tải bán chạy nhất tại Mỹ vào năm 2025, tuy nhiên hãng vẫn quyết định khai tử dòng xe này. Hiện tại, Ford cùng với đối thủ cùng thành phố Detroit là Ram đang bước vào cuộc đua phát triển một loại xe mới có thể đạt tổng quãng đường khoảng 700 dặm, nhưng đi kèm một điểm khác biệt đáng chú ý – xe vẫn có bình xăng.

Cấu hình này được gọi là xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (Extended-Range Electric Vehicle – EREV) (1), và các hãng xe đang dự đoán rằng dòng xe này sẽ vượt xa xe điện thuần về doanh số. Dù Ford chưa công bố thời điểm ra mắt, Ram được cho là sẽ đi trước với mẫu EREV mang tên Ram Rev, dự kiến ra mắt vào cuối năm nay. Trước đây, Ram là hãng xe bán tải duy nhất tại Detroit chưa có mẫu xe điện, nhưng hãng đã hủy kế hoạch ra mắt xe điện thuần vào cuối năm 2025 để chuyển hoàn toàn sang EREV, như một phần trong chiến lược lớn hơn của công ty mẹ Stellantis.
(1) Extended-Range Electric Vehicle (EREV) là một cấu hình xe điện trong đó bánh xe luôn được dẫn động bằng động cơ điện, tương tự như xe điện thuần (BEV), trong khi động cơ đốt trong chỉ đóng vai trò như một máy phát điện để cung cấp năng lượng khi pin suy giảm. Khác với các dòng hybrid truyền thống, động cơ đốt trong trên EREV không trực tiếp truyền lực tới bánh xe mà chỉ dùng để duy trì hoặc mở rộng phạm vi hoạt động của hệ thống. Cách tiếp cận này cho phép xe giữ được trải nghiệm vận hành của xe điện, đồng thời giảm phụ thuộc vào hạ tầng sạc nhờ khả năng tự phát điện khi cần thiết.

Trong khi đó, Jeep – thương hiệu cùng tập đoàn Stellantis – cũng sẽ ra mắt mẫu SUV EREV đầu tiên trong cùng giai đoạn và đang cắt giảm dòng xe hybrid sạc ngoài để chuyển sang hệ truyền động mới này cùng các công nghệ khác. Thương hiệu xe điện mới Scout Motors cho biết 80% đơn đặt hàng cho các mẫu xe sắp ra mắt của họ là phiên bản EREV mang tên Harvester, trong khi Hyundai cũng đang chuẩn bị đưa EREV vào thị trường Mỹ, tập trung vào các dòng xe cỡ lớn.

Nguyên lý hoạt động và lợi thế về phạm vi di chuyển
Mặc dù mang tên là xe điện, một số ý kiến cho rằng EREV thực chất chỉ là một dạng hybrid. Ở các dòng hybrid thông thường, cả động cơ đốt trong và mô-tơ điện đều có thể truyền lực trực tiếp tới bánh xe. Ngược lại, ở EREV, động cơ đốt trong chỉ đóng vai trò như một máy phát điện để sạc pin và chỉ hoạt động khi phạm vi chạy điện đã cạn.

EREV cũng có phạm vi chạy điện thuần lớn hơn đáng kể so với xe hybrid sạc ngoài, vốn tại Mỹ thường chỉ đạt khoảng 40 đến 50 dặm. Ví dụ, mẫu EREV của Scout có thể chạy khoảng 150 dặm hoàn toàn bằng điện, trong khi mẫu của Ram đạt khoảng 145 dặm, đưa tổng phạm vi hoạt động lần lượt lên khoảng 500 và 690 dặm. Điều này đặc biệt phù hợp với thực tế rằng phần lớn các chuyến đi của người Mỹ đều dưới 75 dặm, đồng nghĩa với việc phần lớn nhu cầu di chuyển hằng ngày có thể được đáp ứng hoàn toàn bằng điện.

Các hãng xe kỳ vọng điều này sẽ làm tăng hệ số sử dụng chế độ điện – tức tỷ lệ thời gian người dùng thực sự vận hành xe ở chế độ thuần điện sẽ cao hơn đáng kể so với xe hybrid sạc ngoài.

Xu hướng thị trường và đặc thù của các dòng xe cỡ lớn
EREV đang ngày càng phổ biến tại Trung Quốc – nơi xe điện đã được sử dụng rộng rãi. Chỉ trong một năm, số lượng mẫu EREV trên toàn cầu đã tăng 40%, từ 31 lên 43 mẫu, và gần như toàn bộ mức tăng trưởng này đến từ Trung Quốc.

Dữ liệu cũng cho thấy EREV chủ yếu là các phương tiện cỡ lớn. Khoảng 70% trong số gần 40 mẫu EREV có mặt trên thị trường năm 2025 là SUV, xe van và xe bán tải, trong khi phần còn lại chủ yếu là các dòng sedan cỡ lớn. Điều này phản ánh thực tế rằng người dùng xe bán tải đặc biệt nhạy cảm với những hạn chế của xe điện thuần.

Ví dụ, việc chất hàng lên thùng xe có thể làm giảm phạm vi hoạt động khoảng 25%, trong khi kéo rơ-moóc có thể khiến phạm vi giảm tới 50%. Dù những yếu tố này cũng ảnh hưởng đến xe chạy xăng, người dùng xe điện vẫn có thêm những lo ngại như thời gian sạc, hạ tầng trạm sạc, cũng như các vấn đề thực tế như việc đưa xe kéo rơ-moóc vào vị trí sạc.

Lợi ích vận hành và sự khác biệt giữa các hãng
Bên cạnh đó, EREV vẫn giữ được nhiều lợi ích của xe điện. Người dùng có thể sử dụng xe để cấp điện cho thiết bị cắm trại, công cụ làm việc, thậm chí là cung cấp điện cho cả ngôi nhà – một khả năng được đánh giá là mang tính thay đổi cuộc chơi trong phân khúc xe bán tải.

Tuy nhiên, không phải tất cả các hãng xe đều theo đuổi hướng đi này. General Motors hiện chưa có mẫu bán tải EREV và cũng chưa công bố kế hoạch phát triển, dù CEO Mary Barra cho biết hãng đang cân nhắc bổ sung một dạng hybrid sạc ngoài vào danh mục sản phẩm tại Mỹ. Hiện tại, GM vẫn tập trung vào xe chạy xăng và xe điện thuần, với mẫu hybrid duy nhất tại Mỹ là Chevrolet Corvette E-Ray. Rivian – đơn vị phát triển phần mềm cho Scout Motors cũng xác nhận không có kế hoạch sản xuất EREV.

Những hạn chế và bài toán chi phí của EREV
Dù có nhiều tiềm năng, EREV vẫn tồn tại một số hạn chế. Tùy vào cách sử dụng, xe vẫn có thể tiêu thụ lượng xăng đáng kể, điều này khiến EREV gặp phải một số ý kiến chỉ trích. Ngoài ra, EREV có cấu trúc phức tạp hơn xe điện thuần, đòi hỏi bảo dưỡng tương tự như xe động cơ đốt trong.

Việc phát triển và sản xuất thêm một hệ truyền động mới cũng làm gia tăng chi phí, trong bối cảnh hiện tại đã có khoảng sáu loại hệ truyền động khác nhau trên thị trường. Dù vậy, một số quan điểm trong ngành cho rằng xét từ góc độ người dùng, EREV gần như không có điểm bất lợi rõ ràng, và được xem như một giải pháp dung hòa giữa xe điện và xe truyền thống.

Tiếp tục khám phá chuyên đề BESS & Pin trên trang technologyMAG
Hệ thống lưu trữ năng lượng bằng pin (BESS) đang trở thành một trong những công nghệ quan trọng trong quá trình chuyển dịch năng lượng, từ điện mặt trời, điện gió cho đến các ứng dụng công nghiệp và lưới điện hiện đại. Tuy nhiên, đây cũng là lĩnh vực bao gồm nhiều khái niệm, công nghệ và tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau cần được tìm hiểu theo từng bước.

Để giúp độc giả thuận tiện tra cứu và theo dõi toàn bộ chuỗi nội dung, Ban biên tập technologyMAG đã xây dựng Trang tổng hợp chuyên đề BESS & Pin, bao gồm các nhóm bài viết về tổng quan công nghệ, cấu tạo hệ thống, pin lưu trữ, tiêu chuẩn kỹ thuật, ứng dụng thực tế và các xu hướng mới trong ngành.

Tìm hiểu thêm chuyên đề BESS & Pin tại đây: www.technologymag.net/technologymag-gioi-thieu-loat-tin-bai-chu-de-bess-pin/

Để xem các tin bài khác về “Xe điện”, hãy nhấn vào đây.

 

Nguồn: CNBC