MỸ – Mỗi ngày, hàng trăm đoàn tàu và hàng trăm nghìn hành khách đi qua đường hầm bên dưới sông Hudson. Được xây dựng cách đây hơn một thế kỷ, công trình gồm hai đường hầm đường sắt song song, mỗi ống bố trí một đường ray và hiện là tuyến kết nối đường sắt chở khách duy nhất giữa khu vực Manhattan và bang New Jersey.

Vai trò đặc biệt quan trọng này cũng khiến đường hầm trở thành một trong những hạ tầng giao thông dễ bị tổn thương nhất tại Mỹ. Tình trạng xuống cấp sau thời gian dài khai thác, các sự cố gây chậm trễ và giới hạn về năng lực vận chuyển đã tạo ra nhu cầu cấp thiết phải xây dựng hạ tầng mới và cải tạo hệ thống hiện hữu. Chương trình Gateway (Gateway program) được triển khai nhằm giải quyết vấn đề này thông qua một loạt dự án mở rộng và cải tạo hành lang đông bắc (Northeast corridor) giữa thành phố Newark thuộc bang New Jersey và thành phố New York. Hạng mục trọng tâm là dự án đường hầm Hudson (Hudson tunnel project), với mục tiêu bổ sung hai đường hầm đường sắt song song mới dưới sông Hudson và cải tạo đường hầm hiện hữu được đưa vào khai thác từ năm 1910.

Để xem và hiểu đầy đủ nội dung của video (bằng tiếng Anh), Quý độc giả nên tham khảo toàn bộ nội dung của bài viết trước khi xem video. Để xem video ở chế độ toàn màn hình (full-screen), vui lòng nhấn vào khung [ ] ở góc phải phía dưới của video hoặc nhấn phím F.

Hành lang đông bắc và điểm nghẽn giữa thành phố New York – bang New Jersey
Chương trình Gateway tập trung vào hành lang đường sắt giữa ga Newark Penn và ga New York Penn. Dự án được chính thức công bố vào tháng 2/2011 bởi Chủ tịch Amtrak Joseph H. Boardman cùng hai Thượng nghị sĩ bang New Jersey là Frank Lautenberg và Robert Menendez.

Hành lang đông bắc có tuyến chính dài 735 km, từ thành phố Washington, D.C. đến thành phố Boston, kết nối tám bang và các khu vực đô thị lớn ở vùng đông bắc, bao gồm Baltimore, Philadelphia và New York. Đây là tuyến đường sắt chở khách được sử dụng nhiều nhất trên toàn lục địa, với hơn 2.000 chuyến tàu liên thành phố và tàu đi lại hằng ngày, phục vụ khoảng 800.000 lượt hành khách mỗi ngày. Hành lang này đồng thời phục vụ một khu vực tạo ra khoảng 20% GDP của Mỹ.

Trong toàn tuyến, đoạn dài 10 dặm, tương đương 16 km, giữa thành phố Newark, bang New Jersey và Ga New York Penn là khu vực bận rộn và tắc nghẽn nhất. Khoảng 450 chuyến tàu hoạt động trên đoạn này mỗi ngày, tương ứng khoảng 200.000 lượt hành khách. Hạ tầng hiện hữu chỉ gồm hai đường ray được sử dụng chung bởi Amtrak và NJ Transit và đã đạt công suất tối đa 24 chuyến tàu mỗi giờ. Điều này hạn chế đáng kể khả năng tăng thêm dịch vụ trên tuyến. Tình trạng hao mòn sau nhiều năm khai thác càng trở nên nghiêm trọng khi bão Sandy làm ngập các đường hầm vào năm 2012. Công suất tối đa chỉ có thể duy trì khi cả hai đường hầm đường sắt song song đều hoạt động. Nếu một ống phải đóng cửa, năng lực của tuyến giảm xuống chỉ còn 25%, tương đương sáu chuyến tàu mỗi giờ.

Đường hầm Hudson được thiết kế để xây dựng hạ tầng đường sắt mới tại vùng Meadowlands của bang New Jersey, xây dựng hệ thống đường hầm mới bên dưới Bergen Hill, Hudson Palisades và sông Hudson, đồng thời cải tạo North River Tunnel hiện hữu. Mục tiêu tổng thể là nâng năng lực hạ tầng từ hai lên bốn đường ray. 

Theo cơ quan Gateway development commission (GDC), dự án bao gồm hai nhiệm vụ chính. Một là xây dựng 14,5 km, đường sắt chở khách mới giữa thành phố New York và bang New Jersey, trong đó gần 8 km, là phần đường hầm để hình thành hai đường hầm đường sắt song song mới dưới sông Hudson. Nhiệm vụ còn lại là cải tạo đường hầm đường sắt đôi North river tunnel, công trình đã hoạt động từ năm 1910 và hiện là một trong những nguồn gây chậm trễ thường xuyên trên tuyến. Dự án đường hầm Hudson được chia thành 10 gói xây dựng riêng biệt, trong đó bảy gói đang được triển khai hoặc đã hoàn thành.

Quá trình phát triển và cơ cấu quản lý
Cơ quan GDC được thành lập vào tháng 7/2019 thông qua các đạo luật song song do hai bang New York và New Jersey ban hành. Đây là một cơ quan công quyền với hội đồng ủy viên gồm bảy thành viên, có nhiệm vụ điều phối và thúc đẩy các hoạt động cần thiết để triển khai chương trình Gateway. Trước đó, công ty Gateway Development Corporation được thành lập vào tháng 11/2015 dưới hình thức cơ cấu chung giữa công ty Amtrak, chính quyền liên bang và hai bang nhằm quản lý công tác lập kế hoạch, huy động vốn và xây dựng. Giai đoạn đầu của dự án chủ yếu tập trung vào thiết kế và công tác môi trường. Tuy nhiên, nguồn hỗ trợ liên bang nhanh chóng trở thành vấn đề gây tranh cãi chính trị khi lập trường thay đổi giữa các chính quyền và các cam kết tài trợ liên tục rơi vào tình trạng không chắc chắn. Trong nhiệm kỳ đầu tiên của chính quyền Trump, dự án nhiều lần bị trì hoãn và đối mặt với các nỗ lực cắt giảm hoặc chuyển hướng nguồn tài trợ liên bang. Chương trình Gateway cũng thường được xem là một dự án mang tính địa phương thay vì quốc gia. Trong giai đoạn này, thành phố New York và bang New Jersey vẫn tiếp tục thúc đẩy các hạng mục quan trọng, bao gồm phát hành trái phiếu và thực hiện công tác lập kế hoạch ban đầu, trong khi nguồn đóng góp từ chính quyền liên bang vẫn chưa chắc chắn.

Dự án đạt bước tiến quan trọng dưới chính quyền Biden khi nhận được phê duyệt chính thức của liên bang và các cam kết tài trợ quy mô lớn, bao gồm những khoản tài trợ trị giá hàng tỷ USD. Đến năm 2022, một thỏa thuận chia sẻ chi phí được thiết lập giữa các đối tác liên bang, bang và địa phương. Dự án sau đó được đưa vào tiến độ xây dựng với thời điểm hoàn thành dự kiến vào giữa thập niên 2030. Hoạt động xây dựng bắt đầu vào năm 2023 với các công việc như xây dựng điểm tiếp cận, gia cố nền đất và chuẩn bị hạ tầng phục vụ đào hầm. Năm 2025, nguồn tài trợ một lần nữa bị gián đoạn bởi một lệnh đóng băng mới của chính quyền liên bang, khiến hoạt động thi công phải tạm dừng trong thời gian ngắn. Sau các hành động pháp lý và phán quyết của tòa án, nguồn tài chính được khôi phục và hoạt động xây dựng tiếp tục. Hiện chương trình Gateway đang được triển khai với nhiều gói xây dựng đồng thời, trong đó các công tác chuẩn bị cho hoạt động đào hầm quy mô lớn đang được thực hiện.

Tuyến đường Tonnelle Avenue tạo không gian cho máy đào hầm
Dự án Tonnelle Avenue được bắt đầu vào tháng 11/2023 và đánh dấu thời điểm dự án đường hầm Hudson chính thức bước vào giai đoạn xây dựng tại bang New Jersey. Tonnelle Avenue là tuyến đường tại vùng North Bergen, bang New Jersey, nơi hai tuyến quốc lộ U.S. Routes 1 và 9 đi qua vùng Hudson County. Dự án bao gồm đào bỏ phần đất bên dưới tuyến đường và xây dựng một cây cầu để các đội thi công có thể tiếp cận khu vực tập kết ở cả hai phía mà không làm gián đoạn giao thông phía trên. Việc hoàn thành công trình tạo không gian bên dưới dự án Tonnelle Avenue cho các máy đào hầm TBM (tunnel boring machine) (*), được sử dụng để xây dựng đoạn đường hầm chạy bên dưới dải vách đá Palisades tại bang New Jersey. Khi đường hầm mới đi vào hoạt động, tàu sẽ chạy bên dưới dự án Tonnelle Avenue khi ra vào đường hầm. Gói xây dựng này được hoàn thành vào đầu năm 2026.
(*) Tunnel boring machine: là thiết bị chuyên dụng dùng để đào đường hầm ngầm có tiết diện tròn xuyên qua các lớp đất hoặc đá. TBM vừa đào và vận chuyển vật liệu ra khỏi khu vực thi công, vừa có thể hỗ trợ lắp đặt các cấu kiện bê tông tạo lớp vỏ hầm phía sau. Công nghệ này thường được sử dụng trong các dự án đường sắt, metro và đường hầm quy mô lớn nhờ khả năng thi công liên tục, chính xác và hạn chế ảnh hưởng đến bề mặt.

Dự án Hudson Yards Concrete Casing kết nối với ga New York Penn
Dự án Hudson Yards Concrete Casing Section 3 được triển khai vào tháng 11/2023, đánh dấu thời điểm dự án đường hầm Hudson bắt đầu thi công tại thành phố New York. Mục tiêu là xây dựng đoạn cuối của hành lang đường sắt bên dưới dự án Hudson Yards để kết nối đường hầm mới với Ga New York Penn. Việc xây dựng kết cấu hộp bê tông bên dưới Hudson Yards đã bắt đầu từ năm 2013. Dự án section 1 và section 2 được xây dựng bên dưới khu phố giới hạn bởi đại lộ 10 và 11 cùng các phố 30 và 33, và hoàn thành vào năm 2018. Dự án section 3 tiếp tục kéo dài kết cấu hộp bê tông hiện hữu từ đại lộ 11 đến phố 30, nơi công trình sẽ kết nối với đường hầm mới. Đoạn kết cấu này dài gần 152 m, rộng gần 18 m cho mỗi chiều. Kết cấu sử dụng bê tông cốt thép có chiều dày từ 1 đến 3 m, với màng chống thấm bao phủ xung quanh.

Dự án Hudson River Ground Stabilization bắt đầu vào năm 2024 nhằm gia cố nền đất dưới sông Hudson cho quá trình đào hầm ở phía khu vực Manhattan của sông Hudson. Công việc bao gồm trộn bê tông nhẹ vào lớp đáy sông nông để ổn định nền đất và loại bỏ các vật cản dưới đáy sông nhằm tạo đường đi cho máy đào hầm TBM. Thi công bắt đầu từ giữa luồng sông và tiến dần về phía đông, hướng đến khu vực Manhattan. Sau khi hoàn thành, dự án sẽ hình thành một khối đất gia cố dài khoảng 366 m, và rộng 30,5 m, có đủ độ ổn định để các máy đào hầm đi xuyên qua. Hoạt động gia cố được thực hiện bên trong một đê quây tạm thời nhằm giữ trầm tích và bảo vệ khu vực thi công khỏi dòng chảy của sông. Đê quây sử dụng các cọc ván thép liên kết với nhau, bố trí giữa các ống trụ thép rỗng lớn để tăng độ bền và ổn định.

Hầm Palisades Tunnel gói đào hầm bằng máy đào hầm TBM đầu tiên
Hầm Palisades Tunnel được khởi công vào tháng 8/2024, với các công trường tại vùng North Bergen và vùng Weehawken. Tại vùng North Bergen, điểm khởi động cho các máy đào hầm TBM đang được chuẩn bị. Xa hơn về phía đông, công trình giếng Hudson County Access Shaft được xây dựng để làm vị trí đưa các máy đào hầm TBM lên mặt đất sau khi quá trình đào hoàn thành. Đây là hạng mục đầu tiên của dự án đường hầm Hudson sử dụng máy đào hầm TBM. Dự án bao gồm đào hai đường hầm đường sắt song song song song dài khoảng 1,5 km, với đường kính trong 7,7 m, cùng sáu lối thông ngang giữa hai ống. Hai máy đào hầm TBM loại single-shield, mỗi máy nặng 1.680 tấn, được sử dụng để thi công. Dự án đồng thời bao gồm lắp đặt lớp lót hầm bằng bê tông và màng chống thấm. Công trình giếng Hudson County Shaft mới sẽ được sử dụng để đưa các máy đào hầm TBM ra ngoài sau khi công tác đào hoàn tất.

Hầm Manhattan Tunnel thi công trong khu vực đô thị
Dự án Manhattan Tunnel bắt đầu thi công vào năm 2025 nhằm xây dựng đoạn đường hầm mới kết nối với kết cấu hộp bê tông Hudson Yards và chuẩn bị tuyến đi bên dưới đại lộ 12 cho các máy đào hầm TBM xây dựng đoạn hầm kéo dài từ bang New Jersey đến khu vực Manhattan. Các công việc chuẩn bị phải được hoàn thành trước khi máy đào hầm TBM đi qua nhằm bảo đảm các tuyến cống và hệ thống tiện ích hiện hữu không bị ảnh hưởng bởi hoạt động đào hầm. Dự án còn bao gồm thiết kế và xây dựng một giếng tiếp cận tại đại lộ 12 để hỗ trợ thi công ngầm và đưa các máy đào hầm TBM thi công đoạn bên dưới sông Hudson ra ngoài. Sự hiện diện của các lớp đất dọc bờ phía tây khu vực Manhattan khiến điều kiện thi công trở nên phức tạp. Vì vậy, hoạt động đào tại khu vực này sử dụng máy đào hầm loại digger-shield. Phương pháp này cho phép phần lớn hoạt động xây dựng diễn ra dưới lòng đất, qua đó cải thiện an toàn và giảm đáng kể tác động của công trường đến đường sá và vỉa hè trên mặt đất.

Gói xây dựng Hudson River Tunnel Section – đoạn đào bằng máy đào hầm TBM dài nhất
Gói xây dựng Hudson River Tunnel Section đảm nhiệm xây dựng phần đường hầm mới bên dưới sông Hudson, đồng thời lắp đặt lớp lót và sàn hầm trên đoạn đào bằng máy đào hầm TBM dài nhất của dự án đường hầm Hudson. Gói dự án còn bao gồm gia cố nền đất bên dưới một đoạn của hệ thống đường sắt nhẹ Hudson-Bergen Light Rail và gia cường móng cầu Willow Avenue Bridge, kết nối vùng Weehawken và vùng Hoboken. 

Gói xây dựng Hudson River Tunnel Section sẽ đào và hoàn thiện khoảng 2,2 km, của các đường hầm đường sắt song song kéo dài từ Hudson County Shaft tại bang New Jersey đến giếng đại lộ 12 ở khu vực Manhattan. Chín lối thông ngang kết nối hai đường hầm đường sắt song song cũng sẽ được xây dựng. Đoạn này có điều kiện thi công đặc biệt phức tạp do tuyến đi qua nhiều dạng địa chất ngầm khác nhau. Để xử lý cả đá và đất mềm, cơ quan GDC sẽ sử dụng hai máy đào hầm hỗn hợp mới. Các dự án hầm Palisades Tunnel, Manhattan Tunnel và gói xây dựng Hudson River Tunnel Section hợp lại bao gồm toàn bộ hoạt động đào hầm và xây dựng phần kết cấu lõi và vỏ của hệ thống đường hầm mới, tạo thành toàn bộ phần xây dựng dân dụng hạng nặng của dự án đường hầm Hudson.

Gói xây dựng New Jersey Surface Alignment – kết nối với hành lang đông bắc
Gói xây dựng New Jersey Surface Alignment Project xây dựng khoảng 2,4 km, hạ tầng mới từ khu vực Secaucus đến cửa hầm Tonnelle Avenue ở vùng North Bergen. Hạ tầng này tạo nền tảng để lắp đặt các đường ray kết nối đường hầm mới với hành lang đông bắc tại bang New Jersey. Đường ray, hệ thống tín hiệu và các hệ thống đường sắt khác sẽ được triển khai trong các gói xây dựng tiếp theo. Một hạng mục chính là xây dựng 1,3 km, tường chắn và sử dụng bê tông nhẹ để tạo nền đắp bên cạnh các đường ray hành lang đông bắc hiện hữu, nơi các đường ray mới sẽ được bố trí. Hạng mục lớn thứ hai là xây dựng 960 m cầu cạn để đưa tuyến đường sắt mới vượt qua vùng đất ngập nước Meadowlands.

Dự án còn bao gồm một cầu dài 27,5 m, vượt tuyến đường bộ Secaucus Road và một cầu dài 46 m, vượt các tuyến đường sắt hiện hữu của Conrail và thành phố New York, công ty đướng sắt Susquehanna and Western Railway. Các công trình phụ trợ gồm đường tiếp cận, hệ thống thoát nước, bệ thiết bị và cầu thang. Dự án cũng yêu cầu di dời các hệ thống tiện ích, bảo vệ đường ống cấp thoát nước và di chuyển một trạm điện phụ trợ phục vụ hệ thống tín hiệu.

Các hạng mục mở rộng năng lực của chương trình Gateway
Ngoài các gói thuộc dự án đường hầm Hudson, những hạng mục khác của chương trình Gateway tạo thành một hệ thống nâng cấp hạ tầng trên đoạn hành lang thành phố New York – bang New Jersey. Mỗi dự án tập trung giải quyết một điểm nghẽn vật lý hoặc vận hành cụ thể.
– Dự án Dock Bridge Rehabilitation sẽ loại bỏ hoạt động của cầu di động trên sông Passaic tại thành phố Newark. Dự án Sawtooth Bridges Replacement sẽ thay thế kết cấu hai đường ray hiện hữu đã xuống cấp bằng một công trình bốn đường ray hiện đại phù hợp với nhu cầu của hành lang.
– Cầu Portal South Bridge sẽ bổ sung một cầu hai đường ray mới vượt sông Hackensack và hoạt động song song với cầu Portal North Bridge, qua đó tạo đầy đủ năng lực bốn đường ray trên đoạn vượt sông này.
– Dự án Harrison Fourth Track sẽ di dời hạ tầng hệ thống đường sắt PATH (Port Authority Trans-Hudson) hiện hữu để tạo điều kiện bổ sung một đường ray chính tại đoạn hành lang có không gian hạn chế. Dự án Secaucus Junction Capacity Expansion sẽ tái cấu hình hệ thống đường ray tại một đầu mối trung chuyển quan trọng của bang New Jersey để hỗ trợ mức độ khai thác cao hơn.
– Secaucus/Bergen Loop được thiết kế để tạo dịch vụ đi thẳng một chuyến đến ga New York Penn cho một số tuyến nhánh của hai công ty NJ Transit và Metro-North mà hành khách hiện phải chuyển tàu.

Dự án Penn Station Expansion và năng lực khai thác
Dự án Penn Station Expansion tập trung xử lý một trong những điểm nghẽn lớn nhất trên hành lang đông bắc bằng cách tăng năng lực thông qua các đường ray, sân ga và cải thiện luồng di chuyển mới, đồng thời tăng cường các kết nối ngầm. Để hỗ trợ mức độ khai thác cao hơn, dự án NJ Transit Storage Yard sẽ cung cấp thêm không gian lưu giữ đoàn tàu và các cơ sở vận hành cần thiết để duy trì tần suất chạy tàu cao hơn. Những hạng mục này không tạo ra một hành lang đường sắt hoàn toàn mới. Thay vào đó, chúng từng bước loại bỏ các hạn chế về kết cấu và vận hành đang giới hạn năng lực và độ tin cậy của mạng lưới đường sắt bận rộn nhất Bắc Mỹ.

Theo các kế hoạch tài chính của cục đường sắt liên bang Mỹ (Federal railroad administration) và cơ quan GDC, dự án đường hầm Hudson có tổng chi phí ước tính khoảng 16 tỷ USD. Con số này bao gồm chi phí cơ sở của đường hầm mới, các kết cấu đường dẫn, lắp đặt hệ thống và cải tạo hầm North River Tunnel hiện hữu. Nguồn tài chính của dự án được xem là đã xác định đầy đủ nhưng không được cấp toàn bộ ngay từ đầu. Cơ cấu vốn kết hợp các khoản tài trợ liên bang, khoản vay liên bang và đóng góp của các bang cũng như khu vực. Phần lớn nhất đến từ chính phủ liên bang, bao gồm hai chương trình tài trợ Capital Investment Grant trị giá 6,9 tỷ USD và Federal-State Partnership Grant khoảng 3,8 tỷ USD, cùng các nguồn tài trợ hạ tầng liên bang khác. Một khoản vay RRIF trị giá khoảng 4 tỷ USD cung cấp nguồn vốn dài hạn và sẽ được hoàn trả theo thời gian. Khoảng 3 đến 4 tỷ USD còn lại được thành phố New York, bang New Jersey và cơ quan cảng vụ Port Authority of New York and New Jersey đảm nhận thông qua các khoản đóng góp vốn và cam kết tài trợ hạ tầng theo kế hoạch. Các nguồn này kết hợp để đáp ứng toàn bộ nhu cầu vốn của dự án, mặc dù tiền được giải ngân theo từng giai đoạn trong quá trình triển khai.

Dự án đường hầm Hudson và chương trình Gateway có mục tiêu khác so với dự án đường sắt cao tốc California High-Speed Rail hay các dự án Brightline East and West. Chương trình Gateway không tập trung vào việc hình thành một thị trường đường sắt mới hoặc tăng tốc độ chạy tàu. Trọng tâm của chương trình là duy trì, hiện đại hóa và khai thác thêm năng lực của hành lang đường sắt hiện hữu tấp nập nhất Bắc Mỹ. Vì vậy, Gateway về cơ bản là một chương trình củng cố hạ tầng quan trọng, tập trung vào độ tin cậy, khả năng dự phòng và giảm nguy cơ xảy ra sự cố trên toàn hệ thống giữa thành phố New York và bang New Jersey. Trong khi dự án California High-Speed Rail và một số kế hoạch mở rộng của dự án Brightline tiếp tục đối mặt với những vấn đề như chậm tiến độ, chi phí gia tăng, xung đột chính trị và sự không chắc chắn về khả năng hoàn thành toàn bộ mạng lưới, dự án đường hầm Hudson đã bước vào giai đoạn xây dựng với sự hỗ trợ rõ ràng từ các cơ quan quản lý và chính quyền liên quan.

Ý nghĩa chính của chương trình Gateway không nằm ở việc tạo ra một mạng lưới đường sắt hoàn toàn mới mà ở việc giải quyết các điểm yếu của hạ tầng hiện hữu. Việc bổ sung hai đường hầm đường sắt song song mới dưới sông Hudson sẽ tạo khả năng dự phòng cho tuyến kết nối giữa bang New Jersey và khu vực Manhattan, trong khi hầm North River Tunnel có thể được cải tạo sau hơn một thế kỷ khai thác. Kết hợp với các dự án cầu, đường ray, nút giao, sân ga và cơ sở vận hành khác, chương trình Gateway hướng tới loại bỏ những điểm nghẽn đang giới hạn năng lực của đoạn thành phố New York – bang New Jersey trên hành lang đông bắc. Khi các hạng mục được hoàn thành, hệ thống mới sẽ tạo nền tảng để nâng cao năng lực và độ tin cậy của một trong những tuyến đường sắt chở khách quan trọng nhất tại Mỹ, đồng thời giảm mức độ phụ thuộc vào hai đường hầm đường sắt song song North River hiện hữu.

 

Tiếp tục khám phá chuyên đề Đường sắt, Hạ tầng và Dự án trên trang technologyMAG

Bài viết này là một phần trong chuỗi nội dung chuyên sâu về ngành đường sắt, hạ tầng giao thông và các dự án phát triển quy mô lớn đang được triển khai tại Việt Nam cũng như trên thế giới. Cùng với xu hướng đầu tư mạnh mẽ vào đường sắt tốc độ cao, metro đô thị, logistics, cảng biển, sân bay và các công trình hạ tầng chiến lược, lĩnh vực này đang đóng vai trò ngày càng quan trọng đối với năng lực cạnh tranh và sự phát triển bền vững của nền kinh tế.

Để giúp độc giả thuận tiện theo dõi toàn bộ các nội dung liên quan, Ban biên tập technologyMAG đã xây dựng trang tổng hợp Chuyên đề Đường sắt, Hạ tầng và Dự án, bao gồm các nhóm bài viết về quá trình hình thành hệ thống đường sắt và đường sắt tốc độ cao, công nghệ đường sắt, phương tiện và thiết bị, tín hiệu và điều khiển, phát triển hạ tầng giao thông, các dự án trọng điểm trong nước và quốc tế, cùng những xu hướng mới đang định hình tương lai của ngành.

Tìm hiểu thêm về chuyên đề Đường sắt, Hạ tầng và Dự án tại: https://www.technologymag.net/technologymag-gioi-thieu-loat-tin-bai-chu-de-duong-sat/ 

Để xem các tin bài khác về “Đường sắt”, hãy nhấn vào đây.

 

Nguồn: Railways Explained