ANH – Công ty HS2 đã công bố đoạn phim tua nhanh thời gian, cho thấy các kỹ sư đã cẩn thận trượt mặt cầu cạn có trọng lượng 1.300 tấn vào vị trí, tại vùng Thorpe Mandeville (thuộc khu vực Northants).

Mặt cầu bằng thép và bê tông của cầu cạn Lower Thorpe (dài 220m) đã được lắp ráp sang một bên trước khi đưa vào vị trí chỉ trong ba ngày, đến mố cầu phía bắc vào ngày 20/6/2025.

Nằm sâu trong thung lũng, cầu cạn cho phép tàu cao tốc băng qua đường Banbury Lane và giúp kiểm soát nguy cơ lũ lụt, bằng cách đảm bảo nước mưa tiếp tục chảy vào các dòng chảy hiện tại. Được làm bằng thép chịu thời tiết với màu nâu đỏ đặc trưng, cầu được thiết kế hòa hợp với tông màu tự nhiên của vùng nông thôn xung quanh.

Trong quá trình trượt, các miếng đệm đặc biệt được phủ PTFE – một loại vật liệu giống Teflon thường thấy trên bề mặt chảo chống dính – đã được sử dụng để giảm thiểu ma sát giữa sàn và các ổ trục thép tạm thời trên mỗi trụ bê tông trong số năm trụ.

Đây là cầu cạn cuối cùng trong số năm cầu cạn được xây dựng bằng kỹ thuật này bởi nhà thầu chính của HS2 chịu trách nhiệm cho phần trung tâm của của tuyến đường sắt mới, liên doanh EKFB gồm các công ty Eiffage, Kier, Ferrovial Construction và BAM Nuttall, hợp tác cùng các chuyên gia tại Công ty Eiffage Metal.

Khi kết cấu thép đã vào đúng vị trí, các kỹ sư có thể bắt đầu giai đoạn tiếp theo, hạ sàn thấp 60 cm xuống các ổ trục cố định trước khi bắt đầu làm việc trên sàn bê tông và lan can.

Trưởng dự án tại Công ty HS2, ông Sam Arrowsmith, chia sẻ: “Thật tuyệt vời khi thấy mặt cầu cạn đã vào đúng vị trí, và tôi muốn gửi lời cảm ơn đến tất cả mọi người đã giúp chúng tôi có được ngày hôm nay. Việc lắp đặt cầu có thể chỉ mất ba ngày, nhưng đó là thành quả của bốn năm làm việc miệt mài – phát triển thiết kế, hoàn thiện nền móng, trụ cầu và lắp ráp hệ thống kết cấu thép khổng lồ.”

Tổng Giám đốc Điều hành công ty HS2, ông Mark Wild, đang tái thiết dự án để đảm bảo dự án có thể được triển khai với chi phí hợp lý thấp nhất. Trong khi công việc này đang được tiến hành, công ty HS2 và các nhà thầu vẫn tiếp tục đạt tiến độ trong các hạng mục kỹ thuật dân dụng, chẳng hạn như cầu cạn, công trình đất, nhà ga và đường hầm.

Liên doanh EKFB đang xây dựng 15 cầu cạn chính cho tuyến đường sắt HS2, nối vùng Chilterns và khu vực South Warwickshire. Lower Thorpe là cầu cạn cuối cùng trong số năm cầu cạn đang được đưa vào vị trí.

Ngoài các kỹ thuật lắp đặt tương tự, năm cầu cạn này còn có chung một cấu trúc ‘double composite’ (tạm dịch là ‘composite kép’) mới lạ, sử dụng ít bê tông và thép có hàm lượng carbon thấp hơn so với kiểu thiết kế truyền thống.

Thay vì sử dụng các dầm bê tông cốt thép ứng suất trước để tạo thành nhịp giữa các trụ cầu cạn, kết cấu rỗng được xây dựng xung quanh các dầm thép dọc theo mặt bên, với các lớp bê tông cốt thép ở trên cùng và dưới cùng để tạo ra nhịp cầu chắc chắn và hiệu quả hơn.

Điều này giúp cắt giảm lượng khí thải carbon của cầu cạn từ 39% đến 59% so với phương pháp truyền thống sử dụng dầm bê tông ứng suất trước được nâng lên bằng cần cẩu. Điều đó cho phép nhịp cầu dài hơn và dầm nông hơn.

Giám đốc kỹ thuật của liên doanh EKFB, bà Janice McKenna đã nói rằng: “Phương pháp thiết kế chiến lược áp dụng cho các kết cấu composite kép này đã tạo nên bước đột phá trong cách chúng tôi xây dựng những cầu cạn này. Giải pháp composite kép có thể áp dụng cho nhiều công trình ở nhiều địa điểm khác nhau, và chúng tôi có năm công trình trên tuyến đường dài 80 km, tất cả đều đang trong giai đoạn thi công.”

Bà Janice nói tiếp: “Triết lý thiết kế cầu cạn là sự kết hợp kiến trúc để ‘hòa quyện’ các công trình vào cảnh quan tương ứng và giảm thiểu tác động trực quan đến môi trường. Chúng tôi cần một giải pháp mang lại những lợi ích cụ thể về mặt vận chuyển, từ việc tiết kiệm carbon trong vật liệu sử dụng, đến việc nâng cao năng suất tại công trường và giảm rủi ro về tính an toàn.”

Khi hoàn thành, cầu cạn sẽ vận chuyển tàu cao tốc giữa hai hành phố London và West Midlands, cải thiện hành trình giữa hai thành phố lớn nhất của Anh và giải phóng không gian trên tuyến chính hiện tại để vận chuyển nhiều hàng hóa và dịch vụ địa phương hơn.

Bốn cầu cạn composite kép còn lại – Wendover Wean, Small Dean, Westbury và Turweston – đều trong giai đoạn hoàn thiện. Cầu cạn tiên tiến nhất nằm ở vùng Westbury, gần Brackley, nơi các kỹ sư đang lắp đặt đường ray và lan can trên mặt cầu bê tông và dầm chịu lực.

Công trình này được tạo ra bằng cách sử dụng một hệ thống khuôn ván di động dạng công xôn (nhô ra). Đây thực chất là một mẫu khuôn cho phép các kỹ sư đổ từng nhịp một cách nhanh chóng và hiệu quả. Sau khi đổ bê tông, tời sẽ kéo hệ thống ván khuôn di động về phía trước để hoàn thành phần tiếp theo.

Điều này giúp giảm số lần rót bê tông, không sử dụng cần cẩu, giúp quy trình hiệu quả và tiết kiệm chi phí. Bộ phận di chuyển nhẹ hơn, dễ lắp đặt, cải thiện độ an toàn bằng cách cung cấp khả năng tiếp cận tốt hơn cho công nhân, và giảm nguy cơ tai nạn.

Để xem các tin bài khác về “Cầu cạn”, hãy nhấn vào đây.

 

Nguồn: Rail Technology Magazine

Lưu ý: 

Để xem và khai thác hiệu quả nội dung của video clip nói trên (từ YouTube/ một dịch vụ của Google), Quý vị có thể thực hiện các bước sau:
1. Nếu tốc độ internet nhanh, có thể mở chế độ xem toàn màn hình bằng cách nhấn vào khung [ ] tại góc phải (phía dưới góc phải của video)
2. Chọn chế độ hình ảnh tốt nhất của đoạn video, hãy click vào hình bánh xe răng cưa và chọn chất lượng cao hơn (hoặc HD) theo ý muốn
3. Để hiển thị nội dung phụ đề, nhấn vào nút biểu tượng phụ đề [cc]. Một số video không có chức năng này sẽ không có biểu tượng phụ đề.
4. Quý vị có thể nghe hiểu tiếng Anh và có nhu cầu chia sẻ thông tin đến cộng đồng, hãy hỗ trợ techMAG biên dịch nội dung video và gửi cho chúng tôi để có cơ hội đăng thông tin lên technologyMag.net